понедельник, апреля 12
Почти каждую ночь
происходят странные вещи.
В комнате темно - только свет от монитора ноута. Во всём Доме тихо - Дом спит. Спит Азз за стенкой, спит Коза в прихожей, спят родители на втором этаже, и Кошки спят с ними.
Я сижу, в наушниках играет музыка.
И вот, внезапно через неё я слышу вдруг тихие шаги, будто кто-то подошёл к моей двери, зашёл в комнату. Зная о маминой бессоннице, я, в принципе, не сильно удивляюсь в первые секунды. Снимаю наушники, или выключаю музыку, всматриваюсь в сумрак комнаты.
Никого.
Выхожу из комнаты - никого. Все спят. На первом этаже и на втором.
Сегодня - иная картина. Слушаю музыку, и сквозь неё слышу тихий голос, шёпот, зовущий меня по имени, но сокращённо, так, как меня только мама зовёт. Мигом сдёргиваю наушники, оборачиваюсь на дверь..
Пусто.
Выхожу из комнаты - Азз так же спит, Коза так же спит в прихожей на своей подстилке, родители и Кошки спят на втором этаже...
Так происходит почти каждую ночь, и только один раз за ночь, никогда больше. И голос был, уже был, и тоже звал, но это бывает редко, очень. Обычно просто шаги, шорохи у двери, тихое шарканье.
И никого.
Кто приходит ко мне? А?
Вот в чём вопрос..
В комнате темно - только свет от монитора ноута. Во всём Доме тихо - Дом спит. Спит Азз за стенкой, спит Коза в прихожей, спят родители на втором этаже, и Кошки спят с ними.
Я сижу, в наушниках играет музыка.
И вот, внезапно через неё я слышу вдруг тихие шаги, будто кто-то подошёл к моей двери, зашёл в комнату. Зная о маминой бессоннице, я, в принципе, не сильно удивляюсь в первые секунды. Снимаю наушники, или выключаю музыку, всматриваюсь в сумрак комнаты.
Никого.
Выхожу из комнаты - никого. Все спят. На первом этаже и на втором.
Сегодня - иная картина. Слушаю музыку, и сквозь неё слышу тихий голос, шёпот, зовущий меня по имени, но сокращённо, так, как меня только мама зовёт. Мигом сдёргиваю наушники, оборачиваюсь на дверь..
Пусто.
Выхожу из комнаты - Азз так же спит, Коза так же спит в прихожей на своей подстилке, родители и Кошки спят на втором этаже...
Так происходит почти каждую ночь, и только один раз за ночь, никогда больше. И голос был, уже был, и тоже звал, но это бывает редко, очень. Обычно просто шаги, шорохи у двери, тихое шарканье.
И никого.
Кто приходит ко мне? А?
Вот в чём вопрос..
)
| Вы одиночка |
Вас часто называю нелюдимым. Вы не пытаетесь быть как все, вы не верите в бескорыстие. Все делаете основательно, без спешки продумывая на несколько ходов вперед. Вы никогда не встреваете в конфликты, открыто не высказываете своих чувств, но если же вы начинаете мстить, то жалости и снисхождения от вас ждать не стоит. Редкие люди допускаются в ваш мир, где вы бог и дьявол одном лице. Вы не склонны к насилию, но и не против него! По этому ваше лучшее оружие это - ВСС Винторез, снайперская винтовка, калибр 9мм (9х39 СП-5), Россия  |
| Пройти тест |
Three who saved BMW
Дело было так.
После Второй Мировой войны автопромышленность Германии переживала жестокий кризис. Многие марки просто-напросто прекратили своё существование, другие держались, но ситуация в целом была плачевной. Volkswagen повезло - у них был Жук. И хотя тут были свои трудности, людям из Вольфсбурга удалось заинтересовать машиной американцев, которые пачками вывозили диковинных "насекомых" в Штаты. Там машинка нашла свою нишу, и благодаря ей фирме удалось выжить, несмотря на то, что Фердинанду Порше были предъявлены обвинения в пособничестве нацистскому режиму.
А вот у BMW дела обстояли хуже. Так случилось, что самый крупный завод марки (в Эйзенахе) оказался на территории, оставленной за СССР. Вследствие этого он фактически обрёл "независимость" от основного офиса в Мюнхене, и даже новое название - EMW. Новой была даже эмблема - вместо синего цвета на ней был красный. Этот завод выпускал модель 340 (модернизированную версию довоенного седана BMW 326), которая теперь на BMW вообще походила мало, потеряв даже знаменитые "ноздри"
Между тем завод в Мюнхене (в годы войны производивший авиадвигатели) был разрушен, и на его восстановление ушло много лет. А когда он был восстановлен, на нём было развёрнуто в 1952 году производство модели 501/502. Машина была красива, однако особой популярности не снискала, и стабильным спросом не пользовалась.
И вот тогда-то, в 1955 году, BMW покупает у итальянской компании Iso лицензию на изготовление мотоколяски Isetta.
Бытовала шутка, что стилисты проектировали автомобиль Isetta, комбинируя два скутера, поставив их близко друг к другу, добавив холодильник и формируя каплеобразной результат. Но, как бы то ни было, автомобильчик был весьма самобытен. В отличие от многих британских мотоколясок, имевших три колеса, Isetta была-таки четырёхколёсной, но задние колёса располагаись очень близко друг к другу:
Дверь была всего одна - спереди, при этом руль двигался вместе с дверью. Машина была рассчитана только на двух человек и имела очень маленький двигатель мощностью 9,5 л/с (!!). Но BMW подняла мощность до 13 л.с., и при весе в 360 кг "кабинероллер" достигал скорости в 85 (!!) км/ч.
В 1956 году случился Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина. В сложившейся обстановке экономичная «Изетта» оказалась весьма популярной. До 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей.
И несмотря на несерьёзный внешний вид, именно "Изетта" спасла BMW от верного банкротства.
Но баварцы на этом не оставились, и машинка была модернизирована. Новая модель получила индекс 600.
"Шестисотая" отличалась наличием второй (боковой) дверцы, второго ряда сидений, нормальной задней колеёй, и вообще была больше похожа на автомобиль.
“Шестисотая” получила обозначение по литражу 2-цилиндрового 582-кубового “оппозитника” с воздушным охлаждением (от вентилятора). Мотор восходил к известному мотоциклетному двигателю BMW; мы его хорошо знаем по мотоциклам “Урал”. С однокамерным карбюратором Zenith он развивал поначалу 19,5 л.с., позже мощность подняли до 26 сил, а максимальная скорость достигала 103 км/ч (хотя мне было бы стрёмно разгонять сей "вагончик" даже до 70 км/ч - прим. sirrum).
Всего было произведено 34, 000 таких машинок. Но на дворе был конец 50-х, и общественность требовала более серьёзный автомобиль.
И BMW его сделала.
На платформе 600-й была построена 700-я. Имея довольно скромные показатели, она (ура!) наконец-то обрела нормальный, полноценный кузов, с двумя нормальными дверьми, капотом и багажником.
И хотя о принадлежности к славной марке в этом похожем на "Запорожец" автомобильчике говорила разве что эмблема, это была BMW!
Преимущества заключались, помимо кузова, в двигателе. Он был двухцилиндровым, оппозитным, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л.с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч. Причём двигатель располагался сзади, в "багажнике" (и снова аллюзии на "Запорожец")).
Самое восхитительно было в том, что модель имела четыре типа кузова! Помимо двухдверного седана компания производила весьма изящные купе и кабриолет, и совершенно уникальную гоночную версию - 700RS
700RS была примечательна тем, что имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л.с. Мало того, на этой крошке гонялся сам Джеки Икс (wiki предпочитает называть его Жаки - всё-таки он был бельгийцем), участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1 и спортивных автомобилей, чемпион Европы по автогонкам в классе Формула-2, двукратный вице-чемпион Формулы-1, шестикратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана», чемпион серии Кан-Ам, победитель «Ралли Дакар»!
Так началось возвращение BMW. Wiki пишет:
"«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 50-х и 60-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188.221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с Mercedes-Benz. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти — BMW New Class 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву."
И правда. Подумате, ведь без этих троих, без трёх забавных, несерьёзных машинок, сейчас - как знать, - возможно, мы бы знали о марке BMW только из истории.
А в 2004 году компания выпустила в свет автомобиль серии 1 (E87), "копейку", которая стала своеобразным наследником "семисотой"
Хотя она, признаться, куда менее изящна, чем её "бабушка" *)
А на этом у меня всё.
В статье использованы материалы с сайтов http://en.wikipedia.org/ и http://ru.wikipedia.org/.
После Второй Мировой войны автопромышленность Германии переживала жестокий кризис. Многие марки просто-напросто прекратили своё существование, другие держались, но ситуация в целом была плачевной. Volkswagen повезло - у них был Жук. И хотя тут были свои трудности, людям из Вольфсбурга удалось заинтересовать машиной американцев, которые пачками вывозили диковинных "насекомых" в Штаты. Там машинка нашла свою нишу, и благодаря ей фирме удалось выжить, несмотря на то, что Фердинанду Порше были предъявлены обвинения в пособничестве нацистскому режиму.
А вот у BMW дела обстояли хуже. Так случилось, что самый крупный завод марки (в Эйзенахе) оказался на территории, оставленной за СССР. Вследствие этого он фактически обрёл "независимость" от основного офиса в Мюнхене, и даже новое название - EMW. Новой была даже эмблема - вместо синего цвета на ней был красный. Этот завод выпускал модель 340 (модернизированную версию довоенного седана BMW 326), которая теперь на BMW вообще походила мало, потеряв даже знаменитые "ноздри"
Между тем завод в Мюнхене (в годы войны производивший авиадвигатели) был разрушен, и на его восстановление ушло много лет. А когда он был восстановлен, на нём было развёрнуто в 1952 году производство модели 501/502. Машина была красива, однако особой популярности не снискала, и стабильным спросом не пользовалась.
И вот тогда-то, в 1955 году, BMW покупает у итальянской компании Iso лицензию на изготовление мотоколяски Isetta.
Бытовала шутка, что стилисты проектировали автомобиль Isetta, комбинируя два скутера, поставив их близко друг к другу, добавив холодильник и формируя каплеобразной результат. Но, как бы то ни было, автомобильчик был весьма самобытен. В отличие от многих британских мотоколясок, имевших три колеса, Isetta была-таки четырёхколёсной, но задние колёса располагаись очень близко друг к другу:
Дверь была всего одна - спереди, при этом руль двигался вместе с дверью. Машина была рассчитана только на двух человек и имела очень маленький двигатель мощностью 9,5 л/с (!!). Но BMW подняла мощность до 13 л.с., и при весе в 360 кг "кабинероллер" достигал скорости в 85 (!!) км/ч.
В 1956 году случился Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина. В сложившейся обстановке экономичная «Изетта» оказалась весьма популярной. До 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей.
И несмотря на несерьёзный внешний вид, именно "Изетта" спасла BMW от верного банкротства.
Но баварцы на этом не оставились, и машинка была модернизирована. Новая модель получила индекс 600.
"Шестисотая" отличалась наличием второй (боковой) дверцы, второго ряда сидений, нормальной задней колеёй, и вообще была больше похожа на автомобиль.
“Шестисотая” получила обозначение по литражу 2-цилиндрового 582-кубового “оппозитника” с воздушным охлаждением (от вентилятора). Мотор восходил к известному мотоциклетному двигателю BMW; мы его хорошо знаем по мотоциклам “Урал”. С однокамерным карбюратором Zenith он развивал поначалу 19,5 л.с., позже мощность подняли до 26 сил, а максимальная скорость достигала 103 км/ч (хотя мне было бы стрёмно разгонять сей "вагончик" даже до 70 км/ч - прим. sirrum).
Всего было произведено 34, 000 таких машинок. Но на дворе был конец 50-х, и общественность требовала более серьёзный автомобиль.
И BMW его сделала.
На платформе 600-й была построена 700-я. Имея довольно скромные показатели, она (ура!) наконец-то обрела нормальный, полноценный кузов, с двумя нормальными дверьми, капотом и багажником.
И хотя о принадлежности к славной марке в этом похожем на "Запорожец" автомобильчике говорила разве что эмблема, это была BMW!
Преимущества заключались, помимо кузова, в двигателе. Он был двухцилиндровым, оппозитным, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л.с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч. Причём двигатель располагался сзади, в "багажнике" (и снова аллюзии на "Запорожец")).
Самое восхитительно было в том, что модель имела четыре типа кузова! Помимо двухдверного седана компания производила весьма изящные купе и кабриолет, и совершенно уникальную гоночную версию - 700RS
700RS была примечательна тем, что имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л.с. Мало того, на этой крошке гонялся сам Джеки Икс (wiki предпочитает называть его Жаки - всё-таки он был бельгийцем), участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1 и спортивных автомобилей, чемпион Европы по автогонкам в классе Формула-2, двукратный вице-чемпион Формулы-1, шестикратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана», чемпион серии Кан-Ам, победитель «Ралли Дакар»!
Так началось возвращение BMW. Wiki пишет:
"«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 50-х и 60-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188.221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с Mercedes-Benz. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти — BMW New Class 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву."
И правда. Подумате, ведь без этих троих, без трёх забавных, несерьёзных машинок, сейчас - как знать, - возможно, мы бы знали о марке BMW только из истории.
А в 2004 году компания выпустила в свет автомобиль серии 1 (E87), "копейку", которая стала своеобразным наследником "семисотой"
Хотя она, признаться, куда менее изящна, чем её "бабушка" *)
А на этом у меня всё.
В статье использованы материалы с сайтов http://en.wikipedia.org/ и http://ru.wikipedia.org/.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
